Автомобиль, CITROEN, C3 Picasso, 5FS (EP6C) - MEV17.4.2 Euro 5

Эталонный номер производителя PSA: 96 63 71 15 80

ECU - производитель: Bosch

Дополнительный номер: 96 66 31 91 80

Версия программного обеспечения: 12 76

Эталонный номер программного обеспечения: 79 01 20

VIN номер: VF7SH5FP0AT538803

Тип двигателя: 5FP

Модель: C3 Picasso (A58)

P1339: Цилиндр 3 - пропуски воспламенения

P2178: Регулирование состава смеси - рабочие характеристики/выход за диапазон

Стереть коды DTC

Обороты двигателя: 0

Батарея - напряжение: 11.80 В

Температура охлаждающей жидкости: 81.0 °C

Цилиндр 1 - длительность впрыска: 0.0 мс

Цилиндр 2 - длительность впрыска: 0.0 мс

Цилиндр 3 - длительность впрыска: 0.0 мс

Цилиндр 4 - длительность впрыска: 0.0 мс

Состав смеси до катализатора: 1.0 смесь

Датчик O2 1, банк 2 - управление с обратной связью: Разомкнутый контур

Датчик O2 1, банк 1: 1488.0 мВ

Датчик O2 2, банк 1: Бедный

Датчик O2 2, банк 1 - управление с обратной связью: Разомкнутый контур

Датчик O2 2, банк 1: 441.6 мВ

Нагреватель датчика O2 1 - коэффициент заполнения: 0.0 %

Датчик O2 2 - коэффициент заполнения нагревателя: 0.0 %

Фактор коррекции смеси до катализатора: -0.0 %

Фактор коррекции смеси после катализатора: -0.0 %

Оценка загрузки адсорбера: 0 %

Опорное значение обогащения: 1.0 смесь

Электромагнитный клапан адсорбера - коэффициент заполнения: 0 %

Оптимальный угол зажигания: 25.0 °

Максимальный угол зажигания: 26.0 °

Минимальный угол зажигания: -15.0 °

Цилиндр 1 - угол зажигания: -1 °

Цилиндр 2 - угол зажигания: -1 °

Цилиндр 3 - угол зажигания: -1 °

Цилиндр 4 - угол зажигания: -1 °

Цилиндр 4 - угол коррекции по детонации: 0 °

Цилиндр 3 - угол коррекции по детонации: 0 °

Цилиндр 2 - угол коррекции по детонации: 0 °

Цилиндр 1 - угол коррекции по детонации: 0 °

Опережение на базовой отметке: 26 °

Температура наружного воздуха: 14 °C

Скорректированное референсное количество воздуха: 36 %

Скорректированное количество воздуха - измеренное: 99 %

Необработанное эталонное количество воздуха: 49.1 %

Необработанное измеренное количество воздуха: 0.0 %

Датчик массового расхода воздуха: 0.0 кг/ч

Относительное давление во впускном коллекторе (референс): 50.0 мбар

Давление во впускном коллекторе - относительное, измеренное: 980.0 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки - опорное значение: 79 °

Датчик положения дроссельной заслонки - измеренное значение: 79 °

Датчик положения дроссельной заслонки - копия напряжения 1: 3.540 В

Датчик положения дроссельной заслонки - копия напряжения 2: 1.450 В

Фазовращатель впускного распредвала - заданное положение: 120.0 °

Фазовращатель впускного распредвала - измеренное положение: 120.0 °

Фазовращатель впускного распредвала - коэффициент заполнения электроклапана: 6 %

Фазовращатель впускного распредвала: Не смещён по фазе

Выпускной распределительный вал - фазовращатель: Не смещён по фазе

Заданный массовый расход воздуха: 9.0 кг/ч

Смоделированное давление всасываемого воздуха: 970 мбар

Регулятор давления всасываемого воздуха: Не активно

Коэффициент коррекции давления на входе: 1.0

Регулятор количества воздуха: Не активно

Корректирующий коэффициент количества воздуха: 1.0

Выпускной распределительный вал - заданное положение фазовращателя: 122.0 °

Выпускной распределительный вал - измеренное положение фазовращателя: 119.0 °

Выпускной распределительный вал - коэффициент заполнения электромагнитного клапана фазовращателя: 6 %

Дроссельная заслонка - управление, коэффициент заполнения: 29 %

Дроссельная заслонка - направление управления: Открывание

Датчик температуры всасываемого воздуха: 30 °C

Температура: температура масла: 95.0 °C

Датчик атмосферного давления: 980 мбар

Педаль акселератора - обучение минимальному положению 1: 8.4 мВ

Педаль акселератора - обучение минимальному положению 2: 8.5 мВ

Обучение максимального положения педали акселератора 1: 74.7 мВ

Обучение максимального положения педали акселератора 2: 74.8 мВ

Инициализированные рабочие зоны: 100 %

Целевое значение коленчатого вала при замедлении - адаптация: Выполнено

Адаптивные значения момента трения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости: 1.6 %

Пределы дроссельной заслонки - программирование: Выполнено

Необходимость обучения ограничений дросселя: Нет

Обучение режима 'доехать домой', положение 1: 1.010 В

Обучение режима 'доехать домой', положение 2: 3.994 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 1: 0.546 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 2: 4.433 В

Индикаторный крутящий момент двигателя - адаптивные значения: 1 %

Значения адаптации смеси на холостом ходу: 0.0 %

Переходные адаптивные значения смеси: 0.0 %

Значения адаптации смеси датчика O2 после катализатора: -0.0 %

Цилиндр 4 - адаптация по детонации: 0 °

Цилиндр 3 - адаптация по детонации: 0 °

Цилиндр 2 - адаптация по детонации: 0 °

Цилиндр 1 - адаптация по детонации: 0 °

Фазовращатель впускного распредвала: Не запрограммирован

Фазовращатель впускного распредвала - значение для инициализации нижнего предела: 154 °

Выпускной распределительный вал - фазовращатель: Не запрограммирован

Выпускной распределительный вал - значение для инициализации верхнего предела фазовращателя: 56 °

Первое программирование фазовращателя впускного распредвала: Не запрограммирован

Выпускной распределительный вал - первое программирование фазовращателя: Не запрограммирован

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (настройка): 14 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): 14 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (действительный): 0 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 0 %

Расчётный крутящий момент сопротивления: 8 %

Крутящий момент, требуемый водителем: 0 %

Мотор изменяемого подъёма клапанов - коэффициент заполнения: 0 %

Мотор изменяемого подъёма клапанов - питание: Управляемый

Мотор изменяемого подъёма клапанов - питание: 11.90 В

Подъём клапана - измеренный: 1.7 мм

Заданное значение подъема клапана: 1.7

Обучение углового положения, соответствующего минимальному подъёму клапанов: 0.0 °

Обучение углового положения, соответствующего максимальному подъёму клапанов: 0.0 °

Клапан - состояние программирования упоров: Выполнено

Клапан - требуется программирование упоров: Нет

Двигатель - рабочее состояние: Нормальная работа

Мотор изменяемого подъёма клапана - направление управления: Открывание

Мотор изменяемого подъёма клапана - текущее потребление во время программирования: 0 А

Мотор изменяемого подъёма клапана - текущее потребление: 0.0 А

Ошибка наполнения: 2.0

Мотор изменяемого подъёма клапанов - температура: 81 °C

Состояние начального программирования нижних и верхних упоров клапана: Отмена программирования из-за условий двигателя

Обороты двигателя требуемые: 1210 об/мин

Датчик скорости движения: 0 км/ч

Датчик положения педали акселератора 1: 0.400 В

Датчик положения педали акселератора 2: 0.200 В

Пересчитанное положение педали акселератора 1: 0.0 %

Пересчитанное положение педали акселератора 2: 0.0 %

Круиз-контроль - референсная скорость: 255 км/ч

Состояние системы круиз-контроля: Сброс

Референсная скорость ограничителя скорости: 255 км/ч

Предельная скорость движения:

Выключатель педали тормоза 1: Отпущен

Выключатель педали тормоза 2: Отпущен

Датчик положения сцепления: Отпущен

Педаль акселератора - датчик точки сопротивления:

Стояночный тормоз:

Выбранная передача: Нейтраль

Состояние блока управления: Заблокировано

Состояние двигателя: Отсечка заглушена

Двигатель - работа: Педаль была нажата

Состояние пробуждения ЭБУ: Основное пробуждение

Педаль сцепления: 0 %

Уровень топлива: 19 л

Время остановки двигателя: 88 сек

Температура охлаждающей жидкости во время последней остановки двигателя: 83 °C

Регулируемый термостат - управление настройкой: 0 %

Смещение температуры охлаждающей жидкости двигателя: 81 °C

Привод насоса охлаждающей жидкости - управление: Неактивный

Вентилятор охлаждения - реле высокой скорости: Активно

Вентилятор охлаждения - реле низкой скорости: Активно

Реле вентилятора: Да

Компрессор кондиционера - расчёт потребляемой механической мощности: 0 Вт

Компрессор - референс снижения мощности: Отключение компрессора кондиционера

Генератор - ссылка на прогрессивный заряд: 12000 мс

Опорное напряжение: 10.60 В

Генератор с температурным управлением - температура: 44 °C

Генератор - датчик тока: 0 А

Генератор: 0 %

Давление в холодильном контуре: 2.2 бар

Электропитание: 4.990 В

Количество сбросов модуля ECU: 1

Уровень масла - измеренный: 0.000 В

Давление масла - измеренное: 1023 мбар

Давление масла - референсное значение: 500 мбар

Масляный насос - значение управления электроклапаном: 99 %

Реле подачи питания: Не активно

Реле стартера - управление: Не активно

Температура ECU: 26 °C

Моделированная температура охлаждающей жидкости (достоверность): 82 °C

Масляный насос - режим работы: Механический

Уровень шума, измеренный детектором детонации: 0.0 мВ

Датчик детонации - порог обнаружения: 0.0

Блокировка блока управления: Заблокировано

Иммобилайзер - состояние: Согласованный ЭБУ

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Запрограммированный статус иммобилайзера не может быть прочитан

Электронная дроссельная заслонка (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Система улавливания паров (EVAP), продувочный клапан адсорбера

Вентилятор охлаждения на высокой скорости

Вентилятор охлаждения на низкой скорости

Реле питания

Реле дополнительного отопителя

Насос охлаждающей жидкости

Тест термостата

Процедура регулируемого подъема клапана

Реле мотора: изменяемый подъём клапана

Масляный насос

Сброс обучения ЭБУ

Проверка регулировки фаз газораспределения