Fahrzeug, MERCEDES, CLK 209, 209.320 CLK 320 CDI, OM642 - CDI4 (CDI)

Herstellungsdatum: 10 09 14

Hardwarenummer: 47.08

Softwarenummer: 38.08

Diagnoseversion: 67.71

MB Hardwarenummer: 00 54 46 60 40

Lieferant: Bosch

Identifikator: 43 47

FIN: WDC1641221A646619

2513: Einlasskanal-Abschaltungsmotor - Positionierer meldet Fehlfunktion

2095: Geber 2 für Ansauglufttemperatur - Grenzwert überschritten

2094: Geber 1 für Ansauglufttemperatur - Grenzwert überschritten

Fehlercodes löschen

Klemme 50 (Eingang): Nein

Tankfüllstand: 38 L

Synchronisationsstatus: Initialisiert (OK)

Klemme 15: Ja

Kupplungspedalschalter: Unbetätigt

Klemme 50 (Ausgang, Starteransteuerung): 0.0

Spannung Klemme 87: 14.41 V

Geber für Fahrpedal 1: 0 %

Geber für Fahrpedal 2: 0 %

Lambda-Wert: 3

Kühlmitteltemperatur: 58 °C

Raildruck: 1340 Bar

Raildruck - Regelventil: -278 %

Kraftstofftemperatursensor: 11 °C

Raildruck - Steuerung: Druckregelventil

Kilometerzähler: 20350 km

Mengenregelventil: 16 %

Motordrehzahl: 1003 UpM

Motorkühlmitteltemperatursensor: 23 °C

Eingespritzte Kraftstoffmenge: 13 mm³/hub

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 8756 hPa

Ladedrucksensor: -33 hPa

Ladelufttemperatursensor: 37 °C

Luftdrucksensor: 9319 hPa

Luftmassenmesser: 11 mg/hub

Kraftstoffpumpe: 291.0

Motor-Solldrehzahl: [670..730]

Abgasgegendruck: -4361 hPa

Aschengehalt des Dieselpartikelfilters: 15 g

Lastzustand: 157 %

Katalysatortemperatursensor 1, Bank 1: -817 °C

Temperaturfühler vor Dieselpartikelfilter: -754 °C

Distanz seit letzter Korrektur des Aschegehalts: 62820 km

Motor läuft: Ja

Luftdruck - OK: Ja

Kühlmitteltemperatur - OK: Ja

Dieselpartikelfilter (DPF) - Status: Ja

Katalytischer Konverter - Temperatur im Sollbereich: Ja

Aufwärmzeit - in Ordnung: Ja

Regeneration möglich (kein Fehler im CDI-Steuergerät): Ja

Kraftstofftemperatur zu hoch: Nein

Fahrzeug-Bordnetzspannung zu niedrig: Nein

Tankfüllstand zu niedrig: Nein

Abgastemperatur zu hoch: Nein

Kühlmitteltemperatur zu hoch: Nein

Kühlmitteltemperatur zu niedrig: Nein

Dieselpartikelfilter (DPF) - Kühlmittelfehler: Nein

Ladedrucksteller, Bank 1: 86 %

Einspritzventil 1 Spannung: 1.000000

Einspritzventil 2 Spannung: 1.000000

Einspritzventil 3 Spannung: 1.000000

Injektor 4 - Spannung: 1.000000

Injektor 5 - Spannung: 1.000000

Injektor 6 - Spannung: 1.000000

EGR-Ventil: 5 %

Differenzdrucksensor: -3 hPa

Distance since last succesful regeneration: 615 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Strömungswiderstand: 0 hPa/(m3/h)

Drosselklappen-Stellantrieb: 80 %

Lambdasondenheizung: 41 %

Abgas-Volumenstrom: 74 m³/h

Tempomatschalter 'Beschleunigen': Nein

Tempomatschalter 'Verzögern': Nein

Tempomatschalter 'Aus': Nein

Schalter 'Resume' für GRA: Nein

Tempomat 'Speedtronic': Nein

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 0 km/h

CAN-Bus OFF: Nein

CDI - sendet nicht mehr auf dem CAN-Bus: Nein

CAN-Bus OFF: Nein

CDI - sendet nicht mehr auf dem CAN-Bus: Nein

Lambdasonde 1, Bank 1: 300 Ohm

Batteriespannung: 14.4 V

Abgastemperatur: 906 °C

FIN: WDC1641221A646619

Einspritzventil Zyl 1: AKR3DNG

Einspritzventil Zyl 2: BBRYDWH

Einspritzventil Zyl 3: A2H3FWG

Einspritzventil Zyl 4: CKZ1E1H

Einspritzventil Zyl 5: CKIGFSH

Einspritzventil Zyl 6: BKZ5GSG

Laufruhe des Zylinders 1: -177.51

Laufruhe des Zylinders 2: -264.89

Laufruhe des Zylinders 3: 303.09

Laufruhe des Zylinders 4: 215.71

Laufruhe des Zylinders 5: 128.33

Laufruhe des Zylinders 6: 46.43

Motordrehzahl: 4643 UpM

Einspritzmenge: 134 mm³/hub

Motorkühlmitteltemperatursensor: 1938.8 °C

Kilometerzähler: 20350 km

Raildruck: 1340 Bar

Startfreigabe von Steuergerät EZS: Ja

Transportschutz Steuergerät CDI - abgetrennt: Ja

Steuergerät CDI - personalisiert: Ja

Steuergerät CDI - aktiviert: Ja

Synchronisation von Motorsteuergerät und EIS(ESZ): Nein

Steuergerät DAS - Testzähler: 0

Seriennummer: 82 89 30 42 01 01 62 03

Startfreigabe: Ja

Startberechtigung von elektronischer Getriebesteuerung (ETC): Ja

Raildruck - Steuerung: Druckregelventil

Kilometerzähler: 20350 km

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: 0 us

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: 0 us

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: 0 us

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: 0 us

Zylinder 5 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: 0 us

Zylinder 6 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 250 bar: 0 us

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: 0 us

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: 0 us

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: 0 us

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: 0 us

Zylinder 5 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: 0 us

Zylinder 6 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 800 bar: 0 us

Zylinder 1 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: -8 us

Zylinder 2 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: -4 us

Zylinder 3 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: -7 us

Zylinder 4 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: 0 us

Zylinder 5 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: -6 us

Zylinder 6 - Adaptionswert für Kalibrierpunkt 1200 bar: 0 us

Lernzykluszähler für Kalibrierpunkt 250 bar: 0

Lernzykluszähler für Kalibrierpunkt 800 bar: 0

Lernzykluszähler für Kalibrierpunkt 1200 bar: 0

Kraftstoffpumpe

Ladedruckventil

EGR-Ventil

Elektrischer Sauglüfter Motor/Klimaanlage

Motor Einlasskanal-Abschaltung

Test der Motorkompression

Mengenkorrrekturwerte der Laufruheregelung

Injektoren - Austausch

Regenerierung des Dieselpartikelfilters

Austausch des Dieselpartikelfilters

FN_Start_Routine_DPF_Regeneration_Manual

FN_Stop_Routine_DPF_Regeneration_Manual

VIN bearbeiten

Adaptionsdaten des Mengen-Mittelwerts zurücksetzen

Serie 203

Serie 209

Serie 211

Serie 164

Serie 251

Serie 219

Serie 463